L'E10, nouveau carburant comportant 10% d'éthanol, a fait son entrée ce mercredi 1er avril (et ce n'est pas un poisson d'avril) dans plusieurs stations-service françaises. Il devrait à terme remplacer l'actuelle essence sans plomb 95 qui n'est composée que de 5% d'éthanol (alcool à base de betterave ou de céréales). En plus, la plupart des stations sont équipées pour accueillir seulement deux types d'essence (actuellement le SP 95 et le SP 98). Obtenus à partir d'une matière première végétale (biomasse), les biocarburants sont divisés en deux grandes familles :
la filière
éthanol, à base de betterave et de céréales, pour l'
essence la filière huiles végétales, à base de colza, pour le diesel
Les différents types de carburant commercialisés sur le territoire français :
Il contient déjà 5% d'éthanol et est compatible avec tous les véhicules essence, sauf les plus anciens qui ont été conçus pour de l'essence plombée.
Il contient aussi 5% d'éthanol et est compatible avec tous les véhicules essence. Un additif est cependant requis pour les plus anciens qui ont été conçus pour de l'essence plombée.
Il contient 10% d'éthanol et 90% d'essence et est compatible avec la plupart des véhicules immatriculés après 2000 (60% des véhicules essence).
Il contient jusqu'à 85% d'éthanol et n'est compatible qu'avec des véhicules spéciaux, dits "flexfuel".
Il contient 7% de biodiesel, l'EMHV (ester méthylique d'huile végétale), fabriqué à base de colza ou de tournesol. L'EMHV a quasiment les mêmes caractéristiques que le gazole, ce qui permet de l'utiliser en mélange avec du gazole dans les moteurs diesel classiques.
Ce nouveau carburant ne fait pas l'unanimité
Le lancement de ce nouveau produit s'inscrit dans le plan français qui vise à atteindre 7% de biocarburants en 2010 afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports routiers. Mais ce nouveau carburant ne fait pas l'unanimité.
En raison de cette forte teneur en éthanol (10 %), l'E10 peut avoir un effet corrosif sur certains moteurs inadaptés. Le nouveau biocarburant n'est compatible qu'avec 60% des véhicules essence, essentiellement les automobiles immatriculées après 2000 (soit 9 millions de voitures en France).
Grâce à des incitations fiscales, le nouveau carburant devrait coûter de 1 à 3 centimes de moins que le SP 95 (ce dernier valait 1,16 euro en moyenne la semaine dernière). Mais il brûlera plus vite. En théorie, une voiture roulant à l'E10 consommera aussi 1,7% de plus qu'avec du SP 95 classique.
Seulement 70% des stations seront équipées à la fin 2009
Les objectifs gouvernementaux en termes de biocarburants sont les suivants : l'E10 doit représenter 80% des ventes d'essence en 2009 et 100% en 2010. Un objectif difficile à atteindre ! Face aux difficultés techniques de distribution de l'E10, de nombreuses compagnies traînent les pieds et le nouveau carburant pourrait mettre près d'un an avant de faire son apparition dans les pompes les plus reculées. Et l'Union française des industries pétrolières estime que seulement 70% des stations le seront à la fin 2009.
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